明治維新後、急速に発展した鉄道建設は工部省の所管でした。１８７０年（明治３）新橋・横浜間で建設が着手、工部省鉄道寮お雇いの英国人エドモンド・モレル（Edmund Morell　１８４１〜１８７１）ほか外国人の指導のもとにまず測量が行われ１８７２年（明治５）に開通しました。（当初は品川・横浜間）その後、阪神、北海道方面など全国で鉄道が敷設されましたが１８７１年（明治４）に設置された工部省測量司は技術力が未熟なため測量は、お雇い外国人に依存したり、のちに発足した内務省地理寮にも依頼されました。

鉄道史跡

地図：東京南部、横浜東部

ＪＲ新橋駅の南東２００メートルに旧新橋停車場跡があります。１９９１年（平成３）汐留地区の再開発にともない停車場の遺構が発掘され国の史跡に指定されています。プラットホームや線路の一部とともに１８７０年（明治３）４月２５日の測量第一杭が鉄道開通時の新橋側起点となり「０哩（ゼロマイル）標識」として復元され隣接して鉄道歴史展示室もあります。

横浜のＪＲ桜木町駅から高架線路に沿って関内方面へ１００メートルほどにある歩道橋と地下道の近傍に鉄道発祥記念碑があります。鉄道開業の頃のレールを柱にしたもので１９６７年（昭和４２）に横浜市観光協会により設置されました。桜木町駅改札口前には「建築師長」エドモンド・モレルの肖像銅板があります。

横浜山手の外国人墓地には鉄道建設に尽力され日本で亡くなったお雇い外国人が葬られています。このうち「建築副役」であったジョン・ダイアックは墓地入口にむかって左にあり外からでも見えます。ホートン、キングストン、モレル、イングランドの墓は入口にむかって右奥にあります。いずれも鉄道記念物または準鉄道記念物になっています。ジョン・イングランド（John England）の墓地には１８７０年（明治３）モレルの下で新橋・横浜間の測量、翌年には大阪・神戸間の測量に従事と説明板にありました。［鐵道省：日本鐵道史　上篇　１９２１　ｐ４７］［日本国有鉄道：日本国有鉄道百年史　通史　１９７４　ｐ２０］

ＪＲ東京駅起点標

地図：東京首部

鉄道線路の起点から一定の距離ごとに設置される距離標があります。１キロメートル、５００メートル、１００メートル間隔のものがあり原則として下り列車の進行方向左側の線路敷きに設置されます。

ＪＲ東京駅東北新幹線２２、２３番線ホームと同上越新幹線２０、２１番線ホームにある起点標はいずれも同じデザインで「０Ｋｍ　ＰＯＩＮＴ」の表示があります。写真上は上越新幹線の方です。１９８２年（昭和５７）に東北新幹線は大宮・盛岡間で、上越新幹線は大宮・新潟間で開業しましたが１９８５年（昭和６０）に上野まで、１９９１年（平成３）には東京まで延伸されました。

東海道新幹線の起点標は１６、１７番線と１８、１９番線ホーム８号車附近にあります。東海道新幹線は東京・新大阪間が１９６４年（昭和３９）に完成しました。

東京駅にはこのほか各線ごとにホームから見える線路敷きに多数の起点標があります。東海道本線は７番線ホームから、中央本線は１番線ホームから見えます。

京阪電鉄の基準点

地図：京都東北部

京阪電鉄出町柳駅のプラットフォーム上にある基準点です。直径５センチメートルの金属標で「京阪基準点　Ｈ１３−３」と刻字されています。１００メートルほど離れた位置に「Ｈ１３−２」というのもあり、ともに文字は北の方が上を向いており線路とは直角です。京阪電鉄は大阪天満橋の本社を原点とした独自の座標系で二百五十分の一の地図をつくっていますが出町柳駅のような要所には基準点が設置されています。方位を明らかにするため２個で一対になっています。

南海電鉄の基準点

地図：堺

南海電鉄堺東の１番ホーム、南階段近くでみました。「Ｎｏ．５６　＋　南海基準点」と刻字のある金属標です。どの電鉄会社もこのような基準点を独自で設置しているようです。